近日，由中國石化、中國石油、上汽集團、寧德時代和上海國際汽車城集團聯合投資的上海捷能智電新能源科技有限公司正式成立，注冊資本40億元人民幣。公司將以動力電池租賃業務為核心，開展換電技術研發推廣、電池運營管理、大數據服務等業務，推動構建車電分離完整生態，打造標準化平臺，為新能源車主帶來安全、可靠、方便、快捷的優質出行體驗。

工業和信息化部節能與綜合利用司司長黃利斌日前表示，將加快研究制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，強化電池流向管理。

9月20日晚，這家鋰電“黑馬”一紙公告宣布擬與義烏市簽署《項目投資協議書》，計劃投入213億元建設動力電池及儲能電池總產能約50GWh生產基地。不到一周前，欣旺達曾剛宣布在宜昌與東風集團合建30GWh動力電池項目，該筆投資額也高達120億元。

近日，工信部對外公開《對十三屆全國人大五次會議第3775號建議答復》(工信建議〔2022〕230號 以下簡稱《答復》)，針對胡成中等3位全國人大代表在今年全國兩會期間提出的有關動力電池回收的建議給予正式答復。

斬獲新一輪融資后，欣旺達擴產再提速。近日，欣旺達公告稱，將在湖北宜昌建設動力電池生產基地，項目總投資約120億元，規劃建設30GWh的動力電池產能。

當前，鋰資源供給面臨瓶頸，鋰價“高攀不起”，理論上具有成本優勢的鋰電池替代品——鈉離子電池獲市場各方關注。

延續乘用車換電的思路，寧德時代在重卡換電方面也采取了自由組合的標準化電池包，合作對象是參與投資的換電運營商啟源芯動力。

中國動力電池企業正在加快出海步伐。近日，蜂巢能源宣布將在歐洲建立第二座海外電池工廠。此前，寧德時代、孚能科技、國軒高科、億緯鋰能等國內動力電池企業也不斷加大海外市場的開拓。

工業和信息化部節能與綜合利用司司長黃利斌16日表示，將加快研究制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，強化電池流向管理。

電池級碳酸鋰價格從今年年初一路上漲，到3月份站上50萬元/噸的高位，彼時市場一片嘩然。在這一價格高位震蕩了一個多月的時間后，直到4月中旬，價格跌破50萬元/噸時，市場人士曾激辯碳酸鋰市場前景，對價格走勢也持不同意見。不過，該價格并未跌太多，一直在40萬元/噸以上徘徊。

近來，兩則關于碳酸鋰的新聞形成了鮮明對照，讓外界從動力電池乃至新能源汽車產業當下面臨的困境中看到一絲希望。

如果希望離子在空間中的每一點都以相同的速度移動，使用均勻一致的材料，具有重要意義。